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​首批氢能出租车司机哭诉:每天成本400块,跑十几个小时不敢休息

2023-02-15 19:37:58 1667

摘要:前言:相比较于电动汽车,或许氢能汽车更适合出租车行业。燃油车的出行成本高,对于司机而言,辛苦一天赚取的费用低。虽然纯电动可以带来更多利润,但充电的时间浪费了。而且电池也会有一定的衰减风险,更换电池的费用高,也不划算,于是很多司机选择了氢能汽...

前言:

相比较于电动汽车,或许氢能汽车更适合出租车行业。燃油车的出行成本高,对于司机而言,辛苦一天赚取的费用低。虽然纯电动可以带来更多利润,但充电的时间浪费了。而且电池也会有一定的衰减风险,更换电池的费用高,也不划算,于是很多司机选择了氢能汽车。李师傅成为了首批氢能出租车司机,他哭诉道:每天成本需要400块,跑十几个小时都不敢休息,这又是为何呢?

首批氢能网约车

为了顺应时代的发展,清洁能源才是重点。目前除了电动车以外,氢能也是目前可以实现的一种方式了。在今年9月底,上海推出了氢能网约车的服务。首批车型为上汽大通MAXUS,第一批拥有80辆车,投放于上海虹桥区域。在推广的过程中,受到了许多司机师傅的关注。按照设计的理论参数来看,新车拥有600KM的续航能力,百公里消耗的氢能为1.18公斤。加氢也只需要3~5分钟,与燃油车加注时间几乎相同。另外氢能汽车,还会有倾向性派单,因此李师傅心动了。

真实续航仅一半

从理论参数上看,氢能汽车的续航确实令人满意,就算作为家用车也完全足够。但李师傅加入氢能汽车的行列之后发现,事实好像并不是自己所想的那样。续航标注为600KM,在实际行驶过程中发现整体续航减半。为什么会造成现在的局面,难道推广时的承诺都是假的吗?后来也了解到真正的原因,导致续航能力减半的原因是加氢量减少了。只能加注设计时的一半,设计的理论值为6.4公斤,现在只加注了3.2公斤。

随后记者来到青卫站了解了实际的情况,在加氢站内拥有35兆帕和70兆帕压力的加注机。不过目前加注主要以35兆帕为主,而70兆帕并不提供给用户。因为70兆帕的加注服务,目前还没有得到相关部门的批准。只有获得了许可证,才可以加注70兆帕的氢能。而作为网约车的上汽大通MAXUS汽车内部为高压瓶,加氢站的工作人员表示:可以往高压瓶内加入低压,只不过续航能力会下降一半,这就是主要原因。

用车成本过于高

后来从租赁公司处了解到,刚开始车辆的续航确实会弱一些,但只要过了磨合期,就会达到理想的效果。相关的租金方面,李师傅租赁时敲定合同为7500元一个月。费用也不低,将近250元一天。另外加上车辆加氢费用,以及每天固定的支出,大概需要400元。从费用这方面来看,确实比较高,加上目前车辆的续航能力下降,一天都不够回本,与之前开燃油车的状态也差不多。

另外李师傅表示:驾驶网约车的朋友,很多都不敢回家。因为现在疫情管控,倘若发生了封控,车辆也就出不来了,自己也无法出门赚钱。而且每天还要支付一定的租金,不赚反亏了。在用车的途中,剩余一定的续航里程时,就必须要去加注氢能。这也需要时间成本,续航能力弱的车辆,加注的频率也就越高,相应的成本也就上去了。李师傅甚至萌生出退车的念头了,毕竟氢能汽车目前为止无法获得盈利。

结语:

选择氢能汽车的用户,就是为了方便,可是没想到加氢也需要排队。氢能网约车师傅表示:加氢排队一两个小时也都是常事,比如遇到了加氢站换氢,在更换完成后,还需要等待压力的上升,这也需要时间,于是车辆汇聚越来越多,排队的时间也就加长了。就目前的情况来看,氢能汽车还处于雏形,很多方面的考量并不全面,而且也不够方便,怪不得李师傅哭诉想退车。

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