摘要：在10月22日公安部新闻发布会上，公安部推行了12项公安交管优化营商环境的新措施，并且这些措施将于2020年11月20日起实行，其中关于准驾车型驾驶证地条例有两条，顿时间在朋友圈、新闻上都见到了消息，一时间让不少卡友们有喜有忧。公安部推行相...
在10月22日公安部新闻发布会上，公安部推行了12项公安交管优化营商环境的新措施，并且这些措施将于2020年11月20日起实行，其中关于准驾车型驾驶证地条例有两条，顿时间在朋友圈、新闻上都见到了消息，一时间让不少卡友们有喜有忧。
公安部推行相关条例的初衷是为了进一步落实“放管服”，服务“六稳、六保”工作，简单来说此举就是这几年货运行业驾驶员的缺口逐年增大，并且现状从业的人员年龄断层严重，主力均为70、80后，所以国家分析了长远的状态后才推出放宽条例促进从业率。
● 申领驾驶证条件放宽
1、优化大中型客货车驾驶证申领条件
申领牵引车驾驶证的年龄下限由24周岁降低至22周岁；申领大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
2、缩短了增驾时间间隔
对无相应记分周期满分记录，申领牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少满3年缩短至2年，进一步满足群众生产生活和客运运输行业需求。
● 小结：
简单来说就是20周岁初次申领了B2驾驶证，原本需要满3年与满24周岁才能申请增驾A2，而现在取得B2驾驶证两年后就可以申请增驾A2了，对于新入行的卡二代与小白来说，这很大程度缩短了增驾时间，解决了许多人燃眉之急。
但是现实的问题就是，22周岁拿A2驾驶证开半挂车？这个本应该还在学校读书的年龄，当代年轻人中已经是普遍高学历，在毕业后又有多少年轻人放下自己的学历来开卡车呢？家人的阻挠、高危行业、难找对象等等，这些都是卡车司机难顶的现实，也反映出了当下运输从业人员告急的现实。
● 运输行业难逃“老龄化”
针对这次申领驾驶证条件放宽的条例，相信大家都可以看出其中的端倪，政策也是一针见血很直接的对准了职业驾驶员，背后的原因就是目前公路运输从业人员的缺口造成的，但是我国拥有14亿的人口，各行各业的竞争都很强烈，为何就缺卡车司机呢？
● 老一辈驾驶员即将退休
文中指的“老一辈”驾驶员就是现在运输业的主力军，60、70后的老司机，因为我国货运行业的发展也经历了几十年，而货车司机则是我国开放最早且入门槛较低的行业，在上个世纪80、90年代的时候，交通部就大力提倡“有路大家行车”的口号，只要会开车的就能够进入市场。
在早期的驾驶员地位也比较高，最吸引人从业的还是收入，所以卡车司机的从业率在早年都是很高的，买车的人也很多，但是万物生长总有个饱和的时候，经过了长时间的发展与建设，我国的道路运输已经趋于成熟，从事公路运输的卡车司机就高达3000万人。
但是目前从业人员中大部分都是在80、90年代就入行的老师傅，现在的年龄也几乎到了40-50岁往上了，再多干几年也差不多到了回家带孙子的年纪，也有不少师傅挣到了钱也改行了，现在的社会在路上奔波的活已经不是那么风光，而且长期熬夜、劳累、餐不逢时也让老驾驶员们的身体条件已经不允许长期劳累奔波。
● 运输需求增大，人员缺口出现
在这3000万的职业卡车司机中，有不少都是单打独斗的散户个体，这也是早年运输市场的主要经营趋势，有了经验与经济基础后，“手握方向盘，买楼又买车”也让许多人一拥而入进入行业。
考驾驶证的条件也低，买车又能贷款，大量涌入的卡车与驾驶员让运输市场供求失衡，车多货少其中有一部分原因是大家的车越换越大，而货运需求虽然增长了，但远远不及车辆增长的速度。
有入行的也有改行的，以前货源相对稳定，运费也比较高，大家都是以多拉快跑的形态经营，而现在治超严格了、运费透明了，结局就是导致行业生存率降低，买车还亏本的人不在少数，所以卖车改行的人也多了，不要光看3000万卡车司机这个数据，实际上每一年都有改行的人。
最近几年快递行业崛起也是一部分因素，快递讲究的就是高效，但是现实的看一下快递车驾驶员的工资，B2驾驶员也就五六千，A2驾驶员的工资就高一些，每天窝在车上才能月入过万，作为一个自己经营车的车主与帮公司开车的司机，这收入差别可真不少，也让不少挣过“大钱”的师傅不愿意屈就去打工。
● 工作环境欠佳，年轻人拒绝从业
在现在的科技社会上，说难听点有读过书的，能坐办公室的都不会选择来坐驾驶室，毕竟现在卡车司机的社会地位差了很多，讲出去拿三千块钱工资的白领跟拿一万块钱工资的卡车司机，肯定还是白领的名声好听。
还有一点很重要的是从业的危险性，毕竟上个世纪我国的计划生育政策是推行独生，这一代90后的年轻人大多数是独生子女，家庭条件优越是一方面，这也代表着我国人民的生活提高了很多，大家不缺钱了自然不会去拼命挣钱，所以卡车司机的高工资也吸引不到大家。
还有一部分是家庭因素，既然说是独生子女，那么父母也不愿意子女来从事开车的行当，不仅危险还劳累，挣的都是血汗钱，宁愿你去送外卖、进厂打工，也不让子女去开大车。
而在当代年轻人自己的想法中，愿意从事行业的也只有热爱卡车的或者卡二代，熟悉了与卡车为伴的生活，才会不顾家人的反对来从业，但是愿意从业与拒绝从业的比例失衡，十个人中愿意与不愿意的比例大概为10:1，可见现在卡车是挺不招年轻人喜爱的。
● 假如大批年轻从业者涌入，会对行业造成冲击吗？
这个问题才是目前从业中的卡车司机担心的，放宽了驾驶证的申领条件，确实会让不少驾驶员去增驾，其中有一部分是目前4.2米轻卡的驾驶群体，小车子不挣钱了自然有人会去想换大车，而在开6.8、9.6米黄牌车的B2驾驶员也会觉得自己的车小了，又想去增驾A2开挂车挣钱。
但是既然能开车的老司机自然不会在乎增驾的缩短期限与年龄，因为他们都是从业好几年的人了，这些都不影响，政策能够惠及的也就是刚从学校出来的年轻人，且政策实行后的效果也得几年后才能初现。
毕竟年轻人考驾驶证后的驾驶经验需要学习，用人单位对新手也会保持一定的警惕心，虽然条件放宽了，但是新驾驶员的工作还是不好找。
像开卡车这样高危险的行业，需要非常充分的驾驶经验与耐心，这也是年轻驾驶员所缺乏的，所以个人认为短期时间内，就算有大批的年轻从业人员进入运输业，也不会给货运行业带来很大影响，毕竟有从业人员进入，也有老师傅退休，只能保持行业正常的运转。
运输业该有的竞争还会有，并且不会减少，就像老师傅们说的，年轻人开车是没有前途的，就算放宽了驾驶证申领条件，也不见得会有很多人来开卡车，除非卡车司机这个职业能够转换成工资稳定、八小时工作时间、五险一金还带双休，那么我想有这个条件就很诱人了，大家觉得呢？
如果能够从根源解决从业环境恶劣问题，改善职业卡车司机的从业环境，使其的收入与劳动付出能够成为正比，虽然现在开卡车的驾驶员有很多，但是卡车司机这一岗位的性质还算是技术性的。
要成为一名合格的职业卡车驾驶人，要有过硬的驾驶技术，还要有充分的实际驾驶里程，能够应对各种突发情况，记得一句话“会”开车的人有很多，真正能开“好”车的人却不多。（文/卡家号：Truck）
