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货车司机的真实现状!看完你还想开货车吗?

时间:2023-02-15 20:50:26 | 浏览:2752

公路货运行业是国家基础性、战略性产业,也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车,连接起生产企业与消费市场,是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。  然而,作为货运行业的从业者,货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收

公路货运行业是国家基础性、战略性产业,也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车,连接起生产企业与消费市场,是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。

  然而,作为货运行业的从业者,货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑,而成本却居高不下,生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。

疫情以来,多个行业受到影响。货车司机成为受影响最大的群体之一。

  一是货源减少严重。受疫情影响,很多企业面临停工降产、产业链“断链”等多重问题。生产端产量下降,货源随之减少,很多货车司机无货可拉。再加上一些货源涉及疫情中高风险地区,如果货车司机不想冒“带星”或隔离的风险,那么可选择的货源就更少。

  二是运输周期变长,导致货损风险增加。货运是与时间赛跑的行业,时间意味着收入。当下的货物运输需要面临更多疫情管理的工作,如为避开高风险地区而绕行其他道路,不能选择距离最短的路线。还有核酸检测、展示通行证、测量体温等工作都会增加运输时长。因此,一些生鲜货运车辆可能遭遇更大的货损。

  此外,油价的上涨也让货车司机们的收入再次缩水。6月14日24时,成品油价格进行最新一轮调整,年内成品油价格已经实现十次上涨,目前经过10个工作日统计,当前预计上调油价370元/吨(0.28元/升-0.33元/升),目前均价8.71元的0号柴油也要接近9元了。

综上所述,运输行业的现状,赚钱少、风险高、还容易被人歧视和欺负是共识。但行业不会永远一成不变,大趋势还是在向着更好的方向发展。

我们不妨来探讨一下,哪些方面的优化和改变,才能让货运行业更美好。

“油耗子过街,人人喊打!”对于每一位卡友来说,防偷油已经成为老生常谈的话题,大家在一起也经常讨论哪些地区是“高风险”地区,既避而远之,尤其是现在油价暴涨的时期,每一滴油更是十足珍贵。由于这类偷油贼行动迅速,难以短时间内抓捕,咱们卡友为了防偷油可以说是绞尽脑汁。

如果能将“油耗子”问题彻底解决,让卡友们随时随地都能放心大胆地停车睡觉,货运行业的幸福度一下子就能提升很多,甚至还能提高社会交通的安全性。

如何走出“公路三乱”这个怪圈,也是广大卡友头疼不已的问题。
最近几年国家严格管理,公路三乱现象明显减少。但在一些地区,该顽疾并未完全消失。一旦被拦截,对方稍微找个理由,少则大几百,多则大几千的罚款你就得乖乖缴纳。如果在未来,你驾车去任何一个陌生的地方,都从不担心被随意拦截和处罚,才能说明公路三乱彻底消失。那样的运营环境,让卡友们无比期盼。

合理的利润,是保障行业健康发展的基础。但目前跑运输的利润极低,甚至都不能挣回自己的那份工资。货运平台为了讨好货主,采用切香肠战术,一点点压运价;车主之间恶性竞争,都是导致低运价的原因之一。

曾经,卡车司机给人“走南闯北”、“见多识广”、“报酬丰厚”、“家境富足”的形象;
不过,那是以前!现在,马达一响,黄金万两的时代已经过去了。

有人说,货运的司机就像取经,你有悟空的压力,唐僧的絮叨,八戒的身材,沙僧的发型,离西天越来越近了……虽然是一句玩笑话,却道出了广大货车司机的辛酸。

随着经济形势的恶化以及行业竞争的加剧,这一曾经令人羡慕的职业却形象不再。全国1000多万辆卡车,三千多万名货车司机,这样一个庞大的职业群体,却生活艰难,还常常被打上“素质低”“粗鲁”“不守法”“超载超速”的标签,有苦说不出。

如果未来国家能出台行业保护价,或者通过市场手段调节运价至一个合理的水平,让大家的辛苦都能获得合理的回报,货运行业才能迎来属于自己的春天,我们期盼着这一天不会远了。

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