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不算吧，最多算断肢求生。你看ATSL降价最狠的时候，恰恰是店里销售最忙和生意最好的时候。降了价能放量，只要厂家愿意，产能供应没问题，就是个BBA的入门级降价下沉的过程，入门款本来就是消耗品牌调性的。关键还是看有没有推出大家买单的高端车型来拉高品牌调性，比如7系，S级，A8，而不是一味的降价。玩的不好就像今年当下的奥迪，比去年的成立周年庆中国豪华品牌销售量第一下滑太明显，但才半年，比较尴尬但还不至于毁了奥迪这个品牌吧。

本来有多少人就真的把凯迪拉克看成和BBA一样硬的“牌子”，又有多少人对传统老美系车像船一样的调性，对大尺寸大排量有需求的？二线豪华品牌除了神奇的雷克萨斯能不优惠甚至加价卖，其他全都打折。

要毁也是凯迪拉克自毁长城，底盘 调性都学德系。也早就不是老美国电影或年代戏里堪比劳斯莱斯，法拉利的超豪华品牌了，还记得猫鼠游戏里小李子要给他爸买凯迪拉克吗。

钻石切割，致敬老凯迪拉克，本来就是mini或甲壳虫式的重生，女车主对这种特别刚的造型不太买账的，当下最有消费力的小姐姐不怎么感兴趣，牌子又不是十分过硬，这品牌的车还想在高价卖就怪了。

网友点评：

网友1：

说实话 ，什么叫毁了品牌，即便是在凯迪拉克的老家美国，你看看在豪华品牌的销量中能占多少，到了中国，大家却都拿他跟BBA比了。人家可能真的就没想比，本土作战都干不过，还漂洋过海来中国跟bba扳手腕吗？大家能用更少的钱买到凯迪拉克不是很好吗，一边想买一边担心品牌不行，好难伺候。

网友2：

开过的德、美、日系车不少了，感性的使用感受是其实凯迪拉克甚至整个美系品牌车，不是很经用，车龄长了以后会出一些你意想不到的问题：比如空调蒸发箱漏氟、比如启动发电机损坏，这些非易损件的毛病在其他品牌上比较难碰到。

网友3：

以后的事情谁都说不准，就好比十年前，也看不到奔驰现在能这么强势。下一代ct4我觉得外观内饰跟现款3系很像，比现款ats设计感强多了。考虑到凯迪拉克一惯的用料实在，马力大，我挺想过几年给现在的320换成下一代ct4的。虽然品牌力弱一些，但毕竟也是豪华品牌。但是，一想到这两年凯迪拉克的降价节奏，你说ct4来了，怎么敢买，或者说什么时候买，几折买才合适？毕竟不是年入百万，刚买完降价一两万真的接受不了。

最后总结：

凯迪拉克毫无疑问会继续生存下去，无非也就换种活法，10多万都可以卖，那以后继续10多万卖，没准品牌下沉后，成了降维打击，原本想买雅阁，凯美瑞，天籁，马6，君威，508的，跑去买凯迪拉克也说不定，哭的怕是这些品牌。