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2022是网约车的“覆灭”之年?多地停运,司机生活惨淡

2023-02-15 20:09:52 1538

摘要:如果说在2021年的时候,不少网约车司机还对来年的生活做出了不少的规划,想着度过时艰,来年一定是风调雨顺。然而,新年开年,就给这群还充满幻想的网约车司机浇了一盆冷水。截止到现在,2022年已经过去了三分之一,滴答出行、一喂顺风车、滴滴打车等...

如果说在2021年的时候,不少网约车司机还对来年的生活做出了不少的规划,想着度过时艰,来年一定是风调雨顺。


然而,新年开年,就给这群还充满幻想的网约车司机浇了一盆冷水。

截止到现在,2022年已经过去了三分之一,滴答出行、一喂顺风车、滴滴打车等平台的网约车司机,简直是欲哭无泪。


一、首当其冲


如果说交通是一个城市的血管,那么网约车司机就是血液里最灵活有力的成分。虽然公共交通日渐完善,但是人们多样化的打车需求给了共享出行很大的生存空间。


这才导致了不少司机蜂拥进入这个行业。


然而,从另一方面来说,作为城市的“非职能”部分,当一个城市按下暂停键,网约车几乎是被最先舍弃的部分。

确实,从功能上来说,网约车只不过是公共交通的补充,并不是生活的必需品。


其次,这个行业太依赖用户和乘客,一旦居民不再选择出行,那么司机就面临被“饿死”的境况。


二、成本高昂


行情艰难,但是司机的从业成本却一点都没下降。


油价节节攀升,该交的抽成一分不少,还有每个月的车辆租金,这些固定花费跑不出来,每个月就相当于是倒贴钱。

如果不能出车,这些成本就只能司机自己承担。出租车行业前段时间还有补贴,来减轻出租车司机的压力,而网约车司机简直就是无人问津的“野孩子”。


不仅是停运的城市,就算是能照常跑车,司机的订单量也少得可怜。而且从开年以来,赚钱多的跨城订单、机场单、高铁站订单就开始大幅减少。


司机只能在市区跑跑车,接点小单维持生计。从之前的日流水五六百,一下子打了三折,流水都不够付每个月的油钱。


天差地别的待遇,让高德打车、一喂顺风车、美团打车等司机怨声载道,纷纷抗议,要求退车出坑。

拿早晚高峰来说,现在一二线城市早高峰出车一两个小时都赚不到以前的零头。好一点的能跑个百来块钱的流水,运气不好的甚至一单都接不到。


多少司机后悔万分,说当初就不该听信平台的忽悠,脑子一热入坑网约车,现在出也出不去,赚也赚不到钱,几乎是砸手里了。


并且还有每个月四五千的车租要还,一家老小可怎么活!

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