摘要：如果说在2021年的时候，不少网约车司机还对来年的生活做出了不少的规划，想着度过时艰，来年一定是风调雨顺。然而，新年开年，就给这群还充满幻想的网约车司机浇了一盆冷水。截止到现在，2022年已经过去了三分之一，滴答出行、一喂顺风车、滴滴打车等...
如果说在2021年的时候，不少网约车司机还对来年的生活做出了不少的规划，想着度过时艰，来年一定是风调雨顺。
然而，新年开年，就给这群还充满幻想的网约车司机浇了一盆冷水。
截止到现在，2022年已经过去了三分之一，滴答出行、一喂顺风车、滴滴打车等平台的网约车司机，简直是欲哭无泪。
一、首当其冲
如果说交通是一个城市的血管，那么网约车司机就是血液里最灵活有力的成分。虽然公共交通日渐完善，但是人们多样化的打车需求给了共享出行很大的生存空间。
这才导致了不少司机蜂拥进入这个行业。
然而，从另一方面来说，作为城市的“非职能”部分，当一个城市按下暂停键，网约车几乎是被最先舍弃的部分。
确实，从功能上来说，网约车只不过是公共交通的补充，并不是生活的必需品。
其次，这个行业太依赖用户和乘客，一旦居民不再选择出行，那么司机就面临被“饿死”的境况。
二、成本高昂
行情艰难，但是司机的从业成本却一点都没下降。
油价节节攀升，该交的抽成一分不少，还有每个月的车辆租金，这些固定花费跑不出来，每个月就相当于是倒贴钱。
如果不能出车，这些成本就只能司机自己承担。出租车行业前段时间还有补贴，来减轻出租车司机的压力，而网约车司机简直就是无人问津的“野孩子”。
不仅是停运的城市，就算是能照常跑车，司机的订单量也少得可怜。而且从开年以来，赚钱多的跨城订单、机场单、高铁站订单就开始大幅减少。
司机只能在市区跑跑车，接点小单维持生计。从之前的日流水五六百，一下子打了三折，流水都不够付每个月的油钱。
天差地别的待遇，让高德打车、一喂顺风车、美团打车等司机怨声载道，纷纷抗议，要求退车出坑。
拿早晚高峰来说，现在一二线城市早高峰出车一两个小时都赚不到以前的零头。好一点的能跑个百来块钱的流水，运气不好的甚至一单都接不到。
多少司机后悔万分，说当初就不该听信平台的忽悠，脑子一热入坑网约车，现在出也出不去，赚也赚不到钱，几乎是砸手里了。
并且还有每个月四五千的车租要还，一家老小可怎么活！
