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网约车竞争进入拐点:价格战转向精细化运营,聚合平台成主流

2023-02-15 20:26:22 1478

摘要:广东本土出行平台“全民GO”总经理麦家兴区域性网约车平台未来或将更有竞争力公开资料显示,“全民GO”于2017年取得全国网约车运营资质,深耕大湾区场景内用车出行业态,目前,其业务覆盖广州、深圳、佛山、珠海等珠三角城市。该公司核心运营团队曾和...

广东本土出行平台“全民GO”总经理麦家兴

区域性网约车平台未来或将更有竞争力

公开资料显示,“全民GO”于2017年取得全国网约车运营资质,深耕大湾区场景内用车出行业态,目前,其业务覆盖广州、深圳、佛山、珠海等珠三角城市。该公司核心运营团队曾和Uber优步中国团队合作,在广州、深圳搭建了Uber中国的线下服务网点。2015年12月,广州一度成为Uber全球350多个城市中订单量最大的城市。

2016年,滴滴出行收购Uber中国,在当时中国网约车市占率一度达到90%以上。但此后,双方的合作未能持续。据麦家兴介绍,优步与滴滴合并之后,由于运营、派单等逻辑发生很大改变,平台司机大幅流失,“原来我们近2000位司机每天至少能完成十单,一个月后,只有近400位司机能每天跑十单。”于是,“全民GO”开始以独立APP的形式承接客户,但日订单量只有几百单。

2018年,网约车行业受顺风车安全事件影响,集体进入整改期。据行业统计,这一年,中国网约车行业年增长率降至25%,月活用户数下降了5%,网约车领域融资规模同比降幅达90%。也是在同一时期,聚合打车模式兴起,高德、美团、哈啰等纷纷接入众多出行服务商,快速起量,但滴滴出行仍以3000万日订单占据市场最主要份额,二三名难以“望其项背”。

到2020年,受疫情影响,出行需求被大量压制,网约车行业整体遇“冷”,单量持续下滑。对于许多从区域性平台起家的中小型出行服务商而言,流量少和获客效率低,成为摆在面前的主要难题。也是在这一年年初,“全民GO”主动找到高德打车,希望接入聚合平台,获得稳定的订单来源。据统计,接入高德打车后,“全民GO”的城市交通流量来源得以丰富,近一年时间,平台营收增长翻番。

“高德在地图里面的活跃度排名非常靠前,我们预判会有非常丰富的流量来源。”在麦家兴看来,网约车业务的区域性很强,每个地方的市场特色和监管要求都不同,一个网约车平台很难凭借自己的运力提供全国服务,也无法保证服务质量。这就需要聚合平台的力量,在流量和平台能力之上,发挥各地网约车平台的运力能力,能够更好地服务本地用户的出行,平台带来的就业和收益增长也能够反哺本地,“地域性的平台在将来有可能会更加有竞争力”。

当前,深耕运力成为许多出行平台的运营重心。据介绍,“全民GO”平台会通过安全培训、服务质量培训、给予补贴等方式,开展对司机的关怀,提升司机服务水平。麦家兴谈到,“司机感受越好,平台黏性才越足,而不是我们的车租得越便宜,司机黏性越足。其实网约车就是一个管人跟经营人的生意,这个行业越往后发展,经营人心的工作越重要。”他认为,未来网约车的业态分工会越来越细致与深入,该公司会将更多心思聚焦于运力的服务质量上。

聚合模式会成为网约车业态主要模式

据中国互联网络信息中心发布的数据,截至2021年12月,我国网约车用户规模达4.53亿,较2020年12月增长8733万,占网民整体的43.9%。网约车行业投资增加,企业竞争加剧,智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇,行业合规化进程也在加速推进。

作为网约车从无到有一路走来的见证者及深度参与者,麦家兴对南都湾财社记者表示,这个市场已经从高速增长转变为对存量做精细化经营的阶段,而聚合平台恰恰顺应了这一趋势:能提升用户打车发单的响应效率,令用户更好地货比三家,服务更好的司机也更有机会获得订单倾斜支持。“网约车领域如果一家独大,就会垄断市场的定价权,所以这个市场必须要充分竞争,才可以更高效、更安全,服务更好。”

高德地图上的网约车公司

南都湾财社记者统计发现,去年滴滴出行APP下架以来,网约车行业格局悄然发生改变:一方面是T3出行、曹操出行、哈啰出行先后获得融资,第二梯队玩家持续在全国开城掠地;另一方面,继去年美团打车重新上线后,腾讯、华为今年先后入局打车,哈啰打车近期也披露其日单量峰值于9月底一度同比增长近100%,反映出聚合模式的影响力和规模提升。

对于聚合模式的发展前景,有网约车行业从业者对南都湾财社记者表示,聚合平台的背后更多反映的是流量竞争,聚合平台可以通过接入各类出行服务商来扩大运力,提升司乘匹配效率,强化用户粘性,这些区域出行服务商也能借此获客,缓解“流量焦虑”,进一步聚焦于服务和运力建设。

麦家兴对南都湾财社记者分析称,“对于C端用户而言,网约出行类APP可替代性太强,用户往往对比哪个安全、便宜、服务好就用哪个,基本不会多下载几个APP在手机里。所以我觉得,出行类平台越往后发展,它的交通的属性会越来越强,聚合模式非常可能是之后整个业态的主要模式。未来,聚合平台肯定会越来越多。”

在8月份清华大学举行的一场有关网约车聚合模式专题研讨会上,首都经济贸易大学法学院副教授陶盈提出,聚合平台对网络交易提供了“交易场所和交易机会”,发挥了撮合交易的中介作用,成为串联第三方服务平台企业和用户关系的重要连接点。

在麦家兴看来,聚合平台接入网约车平台,提供的是信息服务,会审核接入网约车平台的平台资质,而网约车平台是承运人,为车辆和司机的管理、资质审核负责,“我们在整个产业链上各司其职、各有权责”,麦家兴说。

采写:南都·湾财社记者 傅晓羚

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