欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

吉利进军网约车,先做好亏损的准备?

2023-02-15 20:31:44 384

摘要:据全国网约车监管信息交互平台统计,截止到2021年底,国内已有258家公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证394.8万本。2021年中期,我国网约车用户已达3.97亿,虽然受到了疫情的影响,但仍以极快的速度发展,预计2022...

据全国网约车监管信息交互平台统计,截止到2021年底,国内已有258家公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证394.8万本。


2021年中期,我国网约车用户已达3.97亿,虽然受到了疫情的影响,但仍以极快的速度发展,预计2022年至2025年,国内网约车行业会以10%年复合增长率的速度发展,2025年市场规模可达4341亿元。


网约车之所以能如此迅猛地发展,主要原因有二。第一是价格比出租车便宜,尤其是短距离用车,起步费远低于出租车;第二则是网约车的价格更加透明,不会遇到胡乱打表的情况。


然而200多家网约车平台,之间的竞争也极为激烈,为了能够脱颖而出,部分平台选择了向高端进发,以求实现差异化。然而现有高端网约车的体验,与普通网约车相比领先并不多,高端网约车究竟该往哪个方向发展,仍需要平台探讨。


近期,吉利汽车官宣,高品质新出行平台“礼帽出行”正式上线,在杭州、大连、湖州三座城市启动运营,该车支持线上网约+线下打车。礼帽出行最特殊之处在于,统一使用售价33.98万元起的LEVC TX5车型,易于辨认不说,还有利于打造品牌形象。


图源:礼帽出行


作为新入场者,礼帽出行并非对标滴滴出行、T3出行等主流网约车平台,而是专注于体验与高端市场,并且寻求突破。


高端网约车,体验不一定高端


在讨论高端网约车之前,首先要搞清楚什么样的网约车算高端网约车,首先高端网约车至少车型不能便宜。国外的BBA,国内的红旗、蔚来等品牌,都是高端网约车常客。例如滴滴出行的豪华车型,包括奥迪A6L、奔驰S级、奔驰V级、宝马7系、宝马5系等,甚至还有特斯拉Model S、Model X之类的车型。


豪车的档次毋庸置疑,但绝大多数豪车并非为了营运打造,所以面对复杂的营运场景,有时会出现不适用的情况,舒适度更是难以与专业车型媲美,这是高端网约车存在的第一个特点。

高端网约车的第二个特点是服务,通常高端网约车的态度会好一些,甚至可能会嘘寒问暖和主动提供饮水,这大概是高端网约车体验升级最为明显的一点。


网约车的第三个特点则是价格,同样的距离,经济型网约车只需要不到20元,豪华型网约车则超过80元,多出来的几倍溢价,仅靠赠饮和问候,消费者依然较难接受。


图源:雷科技制作


最后一个特点则是体验时间,再好的车,面对拥堵的路况,也不能然你提前到场。


高端网约车的这些特点,部分确实是加分项,但也有一些感知不明显,甚至可能是减分项。好在服务这点用户的体验较为明显,也正因如此,高端网约车至今未被淘汰,依然有属于这个市场的用户群体。


然而昂贵的价格限制了高端网约车的受众群体,排除司机服务层面的优势,其他方面都难以体现出数倍溢价的价值,因而有不少人质疑高端网约车的价值。


吉利作为一个曾经的旁观者,目标就是跳出传统网约车平台视野的局限性,在高端网约车存在的一些问题作出改善,并借此让自己在网约车行业站稳脚跟。


礼帽出行,如何解决网约车痛点?


礼帽出行针对第一个特点的方案是推出专业性车辆,改善用户体验。


所有车型全部选择专为营运载客打造的LEVC TX5,该车的专业性主要体现在便捷程度方面,斜踏板设计+90°开启宽大车门,以及3.6m³的内部空间,便于放置轮椅、儿童车之类的出行工具。


此外,汽车驾驶舱还有独立分隔区间,有隔音、防爆效果,乘客之间闲聊时,不用担心隐私泄露。需要与司机交流时,可以使用汽车的一键对讲功能,汽车控制面板还有盲文。从体验方面来看,专业型运营车辆明显高于普通豪车,也高于普通网约车,差距很容易感觉到。


这种设计的确让礼帽出行的车型显得极为专业,但有舍必有得,LEVC的名气和档次显然不如BBA。其次,从外观来看,LEVC TX5这种营运车辆,也难以与高端轿车相比。


图源:礼帽出行


针对第二点,礼帽出行的司机也经过了严格选拔。


礼帽出行的持有专业化、多元化的能力。可以这么说,在LEVC TX5车型,用户不只是一名乘客,更是出行期间汽车的主人,司机不仅仅是汽车的驾驶员,更是用户出行时期乘客的管家。


礼帽出行的司机可以帮助乘客搬运行李、打开车门等,还有贴心的问候,尽量在服务层面拉高档次,让用户体验到与普通网约车的不同之处。虽然其他平台高端网约车服务也会更好,但如果司机不经过同意培训,素质难免参差不齐。


巨额资金投下去,礼帽出行解决了高端网约车的体验问题。可是成本高了,价格而自然难以低下去,如果价格太高,又可能导致消费者难以承担,如何均衡成本、体验、价格,就成了车企头疼的问题。


解决高端网约车价格难点,礼帽出行的方案是自控成本。


2013年吉利就将英国百年汽车品牌LEVC买下,自研自产自用汽车,中间少了许多环节,能够尽可能压低成本。


图源:礼帽出行


吉利表示,礼帽出行线下用车价格与常规出租车一致,线上用车价格比其他30万~40万价位网约车便宜三分之一左右,大约比普通的经济型网约车略贵一些,与优享型网约车差不多,比豪华型网约车低不少。


相对其他高端网约车,礼帽出行在价格方面也作出了改善,至少达到了普通消费者可以接受的程度,有利于拓展用户群体范围。


至于第四点,倒是没什么好说的,路程所需时间重点在于路况。


针对网约车存在的几大难点,礼帽出行推出了一些解决方案,但仅靠这些,礼帽出行依然难以在竞争之中胜出。原因在于,国内网约车平台太多,一个刚诞生的品牌,想要从老平台口中抢份额太难了。因此,礼帽出行还需要一股东风。


高端网约车,吉利能成破局者?


曾几何时,滴滴出行独揽国内网约车行业80%以上的份额,其他网约车平台只能夹缝中生存。现在情况有变,滴滴依然是国内网约车的龙头大哥,但威势不如往昔,给了其他平台发展的机会。


吉利正是看准了行业的发展,才会在此时推出礼帽出行,并且不打算走低价路线与其他平台竞争,而是自有差异化。礼帽出行将汽车的舒适度、服务、价格当做重点,并进行一系列优化,打算直接都上高端。


不过礼帽出行想要不被友商击溃,还需要借助一股东风,那就是聚合打车平台。与平台自家App相比,聚合打车平台的好处在于可以同时在多个网约车平台打车,打到车的速度自然更快一些。另外,聚合打车价格更加公开透明,方便用户对于各家网约车平台的价格。


在聚合打车平台,平台会默认勾选许多平台的车辆,用户也不知道自己究竟会打到什么车。因此,滴滴出行也好,曹操出行也好,能够发挥出的品牌效应极为有限。


因消费者大多会选择价格区间,礼帽出行只要车辆足够多,“露脸”的机会就不会少。一来二去,消费者自然容易注意到车型独特的礼帽出行。


图源:pixabay


网约车监管信息交互平台统计信息显示,今年8月国内网约车订单数量高达7.03亿单,其中聚合平台订单数量为1.67亿单,占比高达27.3%,环比增长9%。


今年9月,高德地图聚合打车业务实现盈利,与仍在亏损的网约车平台相比,状况明显好多了。就连央视财经《消费主张》也认为,聚合打车让消费者享受到了便利和实惠。


聚合打车平台的主要用途通常较为繁杂,如美团的购物、高德的地图导航,但用户数量都不少。以高德为例,日活跃用户超过1亿,这些都是聚合打车与礼帽出行的潜在用户。


聚合打车平台的飞速发展有利于礼帽出行,同样会增加其他新兴网约车平台的机会,稀释的是老牌网约车平台用户。这么看来,未来国内的网约车平台,可能会比今天更多。而借助聚合打车飞速发展的东风,吉利礼帽出行也将更有机会发展壮大。


封面图源:礼帽出行

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

友情链接
币圈社群欧易官网