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滞留在上海一个多月的货车司机,有些人走了,有些人还在等待

时间:2023-02-15 20:48:54 | 浏览:898

那些停在上海街头的货车,有的已经重新上路,有的仍在原地等待。上海实施全域静态管理后,一批外地来沪货车司机被迫滞留,至今已近两个月。随着上海疫情防控取得阶段性成果,以及长三角跨区域物流运输的逐步恢复,5月以来,部分滞留司机开始陆续离开上海。然

那些停在上海街头的货车,有的已经重新上路,有的仍在原地等待。

上海实施全域静态管理后,一批外地来沪货车司机被迫滞留,至今已近两个月。随着上海疫情防控取得阶段性成果,以及长三角跨区域物流运输的逐步恢复,5月以来,部分滞留司机开始陆续离开上海。

然而,并非所有货车都已经重新驶上了高速公路。在上海各个货车司机安置点,仍有人因为种种原因并未踩下油门,选择继续原地等待。

重新上路,百感交集

在5月19日举行的上海市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上,上海市副市长张为介绍,长三角区域物流较本轮疫情之初效率明显提升。近期,经由高速公路省界道口进出上海货运车辆单日已达7.8万辆,恢复至常态的三分之二。

发布会当晚,于涛驾驶着他的半挂车从杭州出发,又一次抵达了上海。在此之前,他连人带车在上海宝山区川雄路上滞留了一个多月。5月15日,于涛所供职的货运公司为他办妥了全国统一的通行证。第二天一早,拿到了核酸检测阴性报告的于涛赶紧发动货车,驶上了高速公路。

“开上高速的那一刻,真是百感交集。”相比4月记者采访他时,于涛的声音轻松了不少。今年46岁的于涛是大连人,供职于一家杭州的货运企业。3月29日,他和车队同事载着钢材,从杭州抵达上海。在码头卸下货物后,他们便把卡车停在了川雄路上,准备在车里熬过即将到来的浦西静态管理。谁知,这一等,就等了47天。

于涛告诉记者,手握通行证和核酸检测报告,从上海回杭州一路顺利。虽然车下高速后必须前往指定的安置点,驾驶席依旧要被贴上封条,司机也不被允许下车,但是于涛还是觉得“心情老美了”——只要他和他的那辆“13米半挂”能够正常上路,就意味着生活重又回到了他所熟悉的节奏。

“一到杭州我就给我朋友打电话,让他们给我买点熟菜送过来。一个多月没正经吃过荤菜了,想呐!”电话那头,于涛爽朗地笑了起来。在杭州稍作休整,于涛很快就接到了公司派来的新任务,目的地依然是上海。

记者问于涛,再跑上海,是否会有“心理阴影”?对方又一次笑了起来:“车子有通行证,我也有核酸报告,不管去哪里心里都有底。我们跑车的,从来不挑活。”

自5月中旬起,滞留在上海吴泾码头附近川纪路和川雄路上的货车就已经开始陆续驶离:“早一点的,5月头上就办出通行证来了。像我这样到15号才拿到通行证的,已经算晚的了。”于涛回忆。

但是,并非所有司机都办出了通行证。于涛告诉记者,像自己这样受雇于运输公司的货车司机,已经算是滞留司机中的幸运儿了。通行证件的办理全由公司方面代劳,自己无需操心。相反,一些个体货车司机,若想取得通行证就没有那么容易了,需要首先联系到有运输需求的货主,由货主为其申请通行证。

除了全国通用的高速通行证,上海也于近日开通了自驾离沪的通道。18日,上海交警部门发布提示,确需驾驶机动车离沪的人员,在符合疫情防控规定的前提下,可向有关单位提出申请。有关单位经核实后,出具离沪证明。相关人员凭离沪证明驾驶机动车离沪,点对点前往外省市目的地。

不愿空车离开,选择按兵不动

对于部分货车司机,他们选择按兵不动——

青松公路7558号原是一处弃置厂区,近期被上海青浦区夏阳街道辟作一处“卡车营地”,专门用来收容滞留街面的货车司机及其车辆。夏阳街道平安办主任任兴军告诉记者,自营地启用以来,先后接纳了近20名滞留司机。任兴军坦言,营地系临时改建,硬件条件有限,但至少能够保障食宿等基本需求。

任兴军告诉记者,营地收容的货车司机,抵沪时间不一,但都因为种种原因未能离开。在与司机沟通的过程中,任兴军发现,抱着“等一等”心态的司机不在少数:“很多司机师傅不想空车回去。之前接收的一个甘肃来的师傅就告诉我们,如果现在走,一路上的油费、过路费等支出都要自己买单,划不来。”

“货拉拉”司机董卫星,目前就留在夏阳街道的这处卡车营地里。4月1日,董卫星从昆山出发驶往上海。卸完货他才意识到,自己回不去了:“撑过了4月,到5月初才到的这个卡车营地,每天有口热乎饭吃了。”

虽然一日三餐有了保障,但是接下来如何打算,董卫星并没有明确的答案。作为在网络平台接单的个体货车司机,平台方无法为董卫星办理全国通用的高速公路通行证。而在没有接到单子的情况下自行离沪,也不在董卫星的选项中:“如果没有货主对接,现在回去就是14天的自费隔离。这一个多月车子不动,已经颗粒无收了,额外再多一笔开销实在吃不消。”

董卫星是河南商丘人,常居江苏昆山。他说自己跑“货拉拉”至今不过半年,自购的小型厢式货车装载量有限,平日里跑的都是周边地区的短途生意。扣除油费、过路费等各项开销,每月净收入在1万元上下。一个多月的“熄火”,于他而言是一笔不小的损失。“我这小车,总价虽然不高,但每个月也还是有几千块的车贷等着还,家里还有两个孩子要养活。一想到这些,每天都焦虑得不行。”董卫星说。

3月以来,受疫情影响,国内多地出现跨区域物流受阻、疏港运输不畅等问题。近期,各级各部门着力疏通堵点、卡点,有序推动企业复工复产和物流运输通畅。相信不久之后货车司机们都能重新上路,与往日一样,畅行无阻地在高速公路上疾驰。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯

来源:作者:于量

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