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跨境货运老板:不少货车司机转行了,希望今年把握机会弥补损失|在春天许一个愿望⑨

2023-02-15 20:50:40 2691

摘要: 记者 | 唐俊吴学锐从2013年开始一直在云南从事物流工作,2017年成立了云南华邦物流有限公司,其中很大一部分业务是在中国和老挝之间运输货物。疫情前,吴学锐公司的货车经常往返中国和老挝之间,他还曾计划在云南昆明和老挝万象之间开通一条散拼...

记者 | 唐俊

吴学锐从2013年开始一直在云南从事物流工作,2017年成立了云南华邦物流有限公司,其中很大一部分业务是在中国和老挝之间运输货物。

疫情前,吴学锐公司的货车经常往返中国和老挝之间,他还曾计划在云南昆明和老挝万象之间开通一条散拼专线。疫情后,核酸阴性证明、健康码、行程码成为货车司机在路上的必备工具。各地管控政策不一,不少司机被困在路上。

对于跨境运输而言,疫情期间面临的困难更大——货物报关时间延长、司机只能在国境内驾驶、边境口岸需要代驾等,大大影响了运输效率。此前他计划的跨国运输专线,自然也不了了之。

随着去年底防控政策的改变,货运重新通畅起来。吴学锐认为,对于货运行业而言,2023年是情形很好的一年,希望能抓住机会弥补损失。

以下为吴学锐自述,界面新闻编辑整理:

云南跟老挝、越南、缅甸三个国家接壤,所以这边口岸比较多。很多进出口的货物会在云南中转,昆明也成为一个重要的物流中转地。

我们华邦物流主要通过招投标服务于云南的各大国企,大部分是大件运输,比如煤矿、建筑材料、厂房设备等,做中老之间的运输比较多。疫情前,我们有将近400台挂牌车和合同车。

老挝作为一带一路沿线国家,中国在当地的投资比较多。2019年,老挝正在修高速公路,项目由云南建投和云南交投负责,设备、水泥、钢材等基本都是从国内采购,然后通过货车运输到老挝。那段时间,我们的生意还不错,不少司机愿意跑跨国运输。

2020年初疫情爆发后,边境就封了,货运流通受到影响。后来在口岸采取了代驾模式,货车正常进出,但是外国司机不入境、中国司机不出境,在口岸两边找代驾交替驾驶。这种模式保证了货物运输通畅,但也降低了效率,每辆车还增加了几千元的成本。

疫情期间,核酸检测阴性证明、健康码、行程码必不可少,不少司机因此困在收费站无法下高速。我们做跨境运输更困难,除了在国内段可能遇到同样的问题,在边境附近还有新问题。有一段时间疫情比较严重,中国到老挝一天只放行一两百个车,很多货物积压在口岸出不去。堵车的时候报关时间也特别长,本来三五天的时间,会延长到10到15天。有时候代驾司机不够,也会使得通关时间延长。

我们公司运输量受了影响,比如以前每年差不多会运输四、五万吨的橡胶,去年只运输了几千吨。过去几年,去往老挝的运输需求不是特别多,我们也在积极拓展国内运输业务。不过由于进出口运输受到影响,作为中转地的云南,其物流总体也受到影响。

过去两年,我们公司正好有两个标在手,价格和车辆组织比较合理,总体来说疫情期间受影响不是特别大。货车司机里有的能赚到钱,有的没赚到钱,好多人都不开车了。据我了解,有好些司机去新疆搞种植去了,种枣、种蔬菜之类的。

疫情期间,中老货运还有件大事——中老铁路开通。2021年12月中老铁路全线通车后,中国和老挝之间的货物可以通过铁路运输,两个国家之间的货物流动更加方便,铁路货运量大涨。但这也给公路货运也带来很大冲击,不少公路运输的需求转移到铁路上。

去年12月份,防控政策放开后,货车可以正常通行了。老挝可以落地签,司机只要办个护照就可以拉货去老挝,整个流程回到了疫情前的状态。我们货运行业算是顺利渡过了最艰难的时期,现在跑老挝的货车又多了起来。

对于货运行业来说,今年是个很好的机会。举个例子,最近从老挝进口到国内的铁矿石已经涨价,意味着需求在增加,运输量自然也会增加。道路通畅后,此前运输量下降的橡胶业务,预计也会重新上涨。

关于今年的规划,我们肯定还是要将手上的业务维持好,然后根据央企和国企的业务开发一些新的业务。企业发展的好,我们搞运输的生意才会好。

我们公路货运行业本身就比较辛苦,过去三年,货车司机更辛苦。2023年,希望大家把握住机会,把之前的损失都弥补回来;同时也希望驾驶员们能安全驾驶,监管部门监管到位,大家平平安安渡过这一年。

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