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货车司机们的假期:曾在高速上进退两难,现在有了免费驻留地

2023-02-15 20:52:21 979

摘要:我国2000多万货车司机是物流行业的重要群体,承担着生产生活物资运输的重任。“五一”期间,不少货车司机仍奔波在路上,将一车车珍贵的防疫用品、养殖盐水和建筑材料送往远方。一路陪伴的是同样坚守岗位的高速出口缓冲区、引流线的工作人员,以及货车营地...

我国2000多万货车司机是物流行业的重要群体,承担着生产生活物资运输的重任。“五一”期间,不少货车司机仍奔波在路上,将一车车珍贵的防疫用品、养殖盐水和建筑材料送往远方。一路陪伴的是同样坚守岗位的高速出口缓冲区、引流线的工作人员,以及货车营地里来往穿梭的“大白”。

据交通运输部消息,截至5月1日,全国高速公路关闭收费站、关停服务区数量均较此前下降。多名货车司机向南都、N视频记者表示,一个月前拥堵的高速公路出行情况已得到改善,曾在出口进退两难的司机,有了安全的驻留之地。

东林货车营地免费提供停车、饮用热水、车辆消杀、核酸检测等服务,并提供简餐、外卖等订购渠道和代收及配送服务。受访者供图

高速出口:“两三分钟过一辆车”

从安徽蚌埠到江苏无锡,是货车司机杨威(化名)的固定线路。每天早上7点,红色的挂车停在厂房前,被装满二十多吨的盐水。400公里外养殖场里的小虾苗,正在等待这些新鲜的水源。春季正是放养虾苗的时节,各地而来的司机排队装货,“五一”期间也没有停歇。

一直在上海运送保障物资的货车司机杜宇(化名),“五一”前夕收到特殊任务——到无锡江阴拉40000件抗原检测试剂盒,运价比平时多出两三百元,他毫不犹豫地接下单出发。

假期的第三天,江苏宜兴货车司机陈飞(化名)仍然奔波在路上。自家车队里的四辆半挂车,几乎每天都在宜兴周边兜转,将一车车水泥送往附近砖厂。以往工地还未停工时,这些建筑材料会到达更远的省外,为修建地铁打桩或发泡混凝土。

一路上,杨威要穿过多条高速、途经7个服务区。5月1日,京沪高速公路上,货车比平日要少,此前的拥堵已不见踪迹。48小时核酸检测阴性证明、合格的健康码和行程码,是货车司机出行的“标配”。杨威在手机上提前申请电子通行证、承诺书,比起以往现场手写承诺书,收货企业亲自到场接人,他察觉到查验速度明显变快,“大概两三分钟过一辆车。”

当日,杨威从江阴南高速口驶出,缓冲区和引流线上有“大白”的身影。蓝色帐篷里,身着防护服的工作人员,24小时进行核酸检测采样。一旦高速出口发生堵塞,车辆将被疏导至旁边的缓冲区,由引流线工作人员上前查验。

货车驾驶室照旧被贴上封条,司机们被要求卸完货即走。傍晚,一车盐水被放出,杨威叫了份外卖,在车里吃完饭,空着车启程离开。司机们不愿轻易空车上路折损油费,有人也会在货车营地留宿,等待在当地找到订单,装好一车货踏实上路。

临时投建的货车营地像巨大的露天停车场,24小时开放接待南来北往的司机们过夜。这里有免费的车位和热水,入营的司机每日进行核酸检测,按照防疫规范下车如厕、洗漱,营地内随时有人四处消杀。有时,上百辆车同时停在营地,驻营的工作人员三班倒,与货车司机们日夜为伴。

货车营地:免费停车留宿送饭

曾因健康码被赋黄码,或行程码带上星号,在高速出口进退两难的司机,也有了安全的驻留之地。

4月29日,杜宇到达无锡后,由于货物还未足量生产完,他只能先落脚等待配货。过去半个多月,一直在上海,行程码带星,舍不得破费住隔离酒店,他被带到了东林货车营地。

东林货车营地工作人员进行消杀。受访者供图

占地45亩的营地可容纳百余辆货车,杜宇被安排在“隔离停放区”,身边都是穿上防护服的“大白”。当晚,在做核酸检测时,一场大暴雨来袭。担心司机们没有伞,“大白”骑着电动车载上杜宇,到两百米外的门房里采样,“一个个带过去,他们都淋湿了。”

雨后天气转凉,杜宇在车上过夜,身上不住发冷。他试着在营地微信群里问了一声,不一会儿工作人员拿来一床被子,杜宇靠它在车上过了三晚。白天持续太阳高照,坐在车里燥热难耐,杜宇一直拿手机找货单打发时间。营地建设负责人周品磊特地配置了Wi-Fi和充电宝,供司机们免费使用。

吃饭时间一到,司机们通过外卖订餐,“大白”隔着车窗送饭。遇到不会操作手机点外卖的司机,营地点位长周凯峰则直接到附近代购快餐,“大家都不容易。”有时,夜间入营的司机买不到食物,营地也备有免费的方便面、自热锅。一天下来,工作人员骑着电动车不停穿梭送饭、巡逻、消杀,换脱两次防护服,全身早已汗流浃背。

离开营地前一日,杨宇坐在车上,突然听到歌声,广播里放着舒缓的音乐。透过车窗,他看到其他司机也似有所动,坐起身来,“看着都挺开心的。”5月2日,杨宇在企业担保下离营,装满一车抗原检测试剂盒,启程上海。最近来留宿的司机渐多,周凯峰和同事们继续轮班,“五一”期间他们一直都在。

4月中旬,陈飞离开宜兴送货,到达收货企业时,出发地出现疫情,他和车队司机被赋上“黄码”。

“家里回不去了,下高速也不方便。”陈飞当即联系所在地街道,一行四人被送到无锡高新物流货车营地。中午按响喇叭,便有“大白”前来送饭和水,荤素搭配的三餐免费。接过饭时,陈飞口中喊着“大白”,向他们比“耶”,在防护面屏和口罩后面,他看见展露笑意的双眼。

高新物流货车营地提供的食物。受访者供图

三天后离开营地时,半挂车电瓶耗尽,无法启动。工作人员为他找来搭电设备打火,陈飞忙给“大白”们发烟,“大家相互理解,真的比较感谢他们。“

服务保障:多地出台关爱举措

我国2000多万货车司机是物流行业的重要群体,疫情之下频繁跨省流动,货车司机成为“高危”职业。今年3月以来,北京、广东、浙江、山东、河南、河北、辽宁等地都有货车司机被确诊新冠肺炎。

全国多地曾对货车司机展开严厉管控。此前,10余个省市高速封闭,部分收费站出入口、服务区关闭。滞留与等待,开始成为高速公路上,货车司机们的常态。

45岁的货车司机代峰(化名),入行已有20多年,常在长三角、珠三角地区跑车,“持续的高速堵车根本没碰到过。”据他观察,今年3月中旬以来,长三角地区多处高速出现拥堵。4月初,往返安徽芜湖和江苏无锡,在宁沪高速硕放出口,他又被堵了两天两夜。

对此,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班多次发文,要求全力做好公路保通保畅工作,加强从业人员服务保障,建立统一规范的通行证制度。

4月以来,全国多地出台关心帮扶货车司机举措。江苏无锡为货车司机规划建设40余个货车营地,在高速出口附近设立缓冲区、引流线,缓解高速拥堵情况,统一管理驻留车辆人员。浙江杭州则印发”关心关爱货车司机十条举措“,包括全天候免费提供热水,正餐时间为滞留的货车司机免费提供餐食。有条件的高速公路服务区、物流园区,在确保防疫安全的前提下,优先安排货车停车场地,为货车司机提供休息、热水、热餐、淋浴等服务。

据交通运输部消息,截至5月1日24时,全国高速公路共关闭收费站5个(江苏5个),关闭占比0.05%,比4月10日减少673个,下降了99.26%;共关停服务区6个(上海2个,江苏2个,安徽2个),关停占比0.09%,比4月10日减少358个,下降了98.35%。

“五一”期间,代飞经常送货的企业正放假,他也难得借机休息。4月下旬以来,他发现常跑的无锡等地“不怎么堵了,相比以前好太多。”最近,他还看到当地出租车司机组建了“爱心护航车队”,带引货车司机往返高速公路和送货企业。此前,滞留在高速公路和服务区的货车司机,也逐渐被引导至货车营地。

5月2日晚,在上海卸完货后,杜宇打算留在当地,继续运送保障物资。家里父母不断念叨“注意安全”,他也期待疫情早日过去回家团聚。

高速拥堵改善后,杨威恢复了正常的出车节奏,每天往返近千公里送盐水,收入也开始回升。跑在如常送货的路上,货车司机们才感到踏实安心。

出品:南都即时

采写:南都记者 张林菲

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