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跑在高速路上的货车司机们:不担心疫情防控了,现在更担忧市场行情

时间:2023-02-15 21:08:13 | 浏览:3063

12月7日,国务院发布的进一步优化疫情防控措施“新十条”中明确提到,全面取消货运车辆闭环管理要求,各地不得随意层层加码,限制货运车辆跨区域通行。“新十条”发布后,公路货运行业显著回暖。据交通运输部最新数据显示,12月12日,全国高速公路货车

12月7日,国务院发布的进一步优化疫情防控措施“新十条”中明确提到,全面取消货运车辆闭环管理要求,各地不得随意层层加码,限制货运车辆跨区域通行。

“新十条”发布后,公路货运行业显著回暖。据交通运输部最新数据显示,12月12日,全国高速公路货车通行758.59万辆,环比增长13.76%。

货车司机乔楠所在的车队有专门往返广东和上海的线路。从上海到广州,1400多公里,单程22个小时,往返要2天,一般是两个司机换着开,人停车不停。吃住都在车上,这样的生活虽然辛苦,“都能克服,都是小问题。”乔楠说。

疫情对道路交通影响最严重时,最难的是排队和等候。按照之前的疫情防控政策,各地下高速时都设有卡点,需要物流公司报备,提供驾驶员的核酸证明、行程码、健康码等信息。有时过收费站需要24小时以内的核酸阴性证明,乔楠得专门留意着时间,途经服务区时做一个。到了物流园,也不一定能顺利进入,“核酸结果不出来,不允许卸货。”乔楠说,一旦中间环节没衔接好,时间便要耽误不少。货车司机运货都有规定到达时间,时间宝贵得很,不仅可能会被扣运费,还影响下一趟接单发车。

乔楠忙起来,每个月能跑3万公里;但是今年上半年,他平均每个月跑的公里数不到1万。虽然他挂靠车队,有基础工资,绩效提成的收入还是下降不少。

这段时间,乔楠明显感觉到,半路的检查点越来越少了,道路正在变得畅通。再经过收费站时,不再要求扫码,不再查验各种手续,不再堵车,顺利通过。在卡友群,此前大家分享最多的是有关堵车的信息、各地的防疫政策、各个收费站的通行条件等,现在群里分享讨论的话题,回到了货运订单的信息、价格,哪个平台能接到更多订单。“现在一心只想着怎么跑车就行。”乔楠说,“不用再去操心别的事了。”

对于更多的货车司机来说,他们目前更为担忧市场行情。货车出行受影响时,货运价格一度小幅提升。但随着交通出行恢复正常,能接单的司机人数和频率增加,货运价格普遍下降。与此同时,近期油价不断上涨,货车司机的利润空间进一步被压缩。

“太卷了,运费价格被拉得很低。”张志祥是一位南通的货车司机,在货运行业十多年了,没挂靠公司,自己有一辆冷链货车,主要运送蔬菜和海鲜。因为接不到订单,他已在家待了四五天。他平时跑农产品批发市场,但最近感染新冠病毒的人数增加,不少市场关门,工厂停工,没有货物运输的需求。另外,“即便接单出车,能挣到的钱也比不上以前。”张志祥算了笔账,跑一趟上海,运费能挣1000多元,油费过路费各种支出加起来,也要1000多元。

“我买车的时候借朋友的钱,还有20多万元没还;家里养了好几个小孩,过完年开学又得花钱。”张志祥身上担子不轻。

行业不好干,但很多司机还在坚持,他们等待着整个行业回暖。

栏目主编:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:图虫 图片编辑:曹立媛

来源:作者:巩持平

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