欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

货车司机的生存不如意

2023-02-15 21:13:06 815

摘要:货车司机(卡车司机)在中国是一个特殊群体。在中国这样一个物流大国,货车司机对中国的物流运输发挥了重要作用。不过,国内 1700 多万货车司机的生存状况却并不如意,甚至可以说十分糟糕。货车司机反映了他们遭遇的多种生存困境,比如:停车休息难,证...

货车司机(卡车司机)在中国是一个特殊群体。在中国这样一个物流大国,货车司机对中国的物流运输发挥了重要作用。不过,国内 1700 多万货车司机的生存状况却并不如意,甚至可以说十分糟糕。

货车司机反映了他们遭遇的多种生存困境,比如:停车休息难,证照办理不便捷,互联网平台诱导压价,货车司机城市通行难,遭遇偷油偷货,社会保障不完善,车辆报废政策不合理,路面执法不规范、投诉举报渠道不顺畅等。这些问题反映上来后,也曾引起相关部门的注意,交通运输部为此还提出改进意见,如:严格规范公正文明执法、畅通货车司机投诉举报渠道、简化货车司机办事办证手续、优化调整货车禁限行政策、改善货车司机停车休息条件、依法打击车匪路霸、规范网络货运新业态经营行为、推进货车司机参加社会保险、合理引导货运市场供给。

货车司机群体面临的问题并不能很快得到解决,有些由于政策导致的问题,甚至展现出强大的政策惯性,继续对货车司机群体造成压力。

日前,一个名为“卡车洪哥孟国洪”的视频在网上流传,该视频严厉批评了国四卡车报废制度。该司机称,他买的解放卡车已使用了 8 年,使用寿命截止到 2023 年,因为国内专家把此类大型货车提到了国Ⅳ报废日程。

该司机质问:此类型货车原定使用年限为 15 年,专家为什么要提出使用 8 年就要报废?由于标准提高,现在各大工厂拒绝他的国四卡车进出厂家装卸货物。该司机称,他跑廊坊至西北专线,往返不到 3000 公里,跑一趟的油费大概 6000 多元,每月能跑 3 趟,一年的加油消费就高达 24万元;高速公路费用往返一次 6000 多,每月 3 次,一年的高速费用也要高达 24 万元;大型货车需要保养,每月机油空滤、柴滤、保轮要 3000 多元,一年的服务站消费将近 4 万元;货车每年的保险大概 2 万多,每年轮胎店消费 1 万多元,还有路上的各个部门罚款大概 1-2 万元,这些费用总的加起来大约有 60 万元!

该司机无奈地感慨:没日没夜地拼搏,一年算下来没赔没赚,算得上白吃白喝一年!该司机称,现在才明白,专家为什么提出使用 8 年就要报废货车,逼着司机去升级货车、购买货车,因为只要购买了货车,就要还贷款。等到贷款还完,剩下一辆不值钱的报废车。该司机仰天感慨:原来货车司机是当今最大的消费群体,同时也是最大的负债体,现在货车司机的负债率高达 90%以上,所以购买货车不是为了养家糊口,是用来消费的!

有干过货车司机的网友称:“国内车辆更新换代太快,总是以环保为由升级,实际上国内污染主要是重工业污染!”还有网友称,“我贷款买过大卡加,前四后八,3 年后把车卖了,现在 5 年过去了,被欠的运费还没有结完!”还有网友称,“货车司机在路上拼命拉货求个生存,专家们坐在办公室里编政策文件,完全不了解国内的实情。”

国内有关政府部门要高度重视货车司机的生存状况。从前述最新案例来看,虽然部分问题有所改善(如高速公路服务区和停车区设置 23 万个货车停车位),但货车司机群体拼命工作却赚不到钱的老问题,仍然没有得到有效解决,很多表态只停留在官员们的口头表态上。更值得注意的是,类似卡车提前强制报废的政策及政策实施,正在对广大的货车司机形成了新的“政策性压力”。

在货车排放标准上,中央政策与部门政策似乎又存在明显的差异,部门专项政策比全国政策更加严格。防治污染、减少污染排放,在高质量发展之下肯定是没有错,但在这个政策中,似乎根本没有考虑到现实中的 1700 多万货车司机群体的生存境遇——报废和换车对他们的收入、成本、个人贷款、还贷压力、家庭生活质量的影响,在冷冰冰的政策中不见踪影。政策如果缺乏对老百姓现实生存境况的关照,那它就会成为单纯的“政策之刀”。这是公共政策研究和制定的大忌!

中国 1700 多万货车司机的生存状态,是当前中国经济和社会发展的缩影,至少代表了一部分人的真实生存境遇。对于中国物流领域起重要支撑作用的群体,有关部门在政策制定中应该要有足够的关注,不能继续掉进“合成谬误”的陷阱。存在缺陷的政策和政策实施,最终会制造出新的民生问题,影响人民的幸福感和获得感。

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

友情链接
币圈社群欧易官网