摘要：今年春节的形式，给了不少出租车司机新的希望。作为放开后的第一个春节，网约车行业供不应求，这也让大部分出租车司机都吃上了一顿饱饭。自从10年前网约车兴起，出租车司机常常看着满大街的滴滴、一喂顺风车、高德聚合平台愤愤不已，觉得都是他们抢了自己的...
今年春节的形式，给了不少出租车司机新的希望。作为放开后的第一个春节，网约车行业供不应求，这也让大部分出租车司机都吃上了一顿饱饭。
自从10年前网约车兴起，出租车司机常常看着满大街的滴滴、一喂顺风车、高德聚合平台愤愤不已，觉得都是他们抢了自己的订单、自己的客源。
虽然从某种程度上来说，出租车的消亡，自身的原因必不可少，要不是之前几十年出租车独大，拒载、载客、车内脏乱差等情况频发，让乘客忍无可忍，也不会有后来程维发誓创立滴滴。
然而，就算是这样，出租车就该彻底消失么？
之前上学的时候，学到事物的矛盾关系原理，事物的发展就是要在矛盾中斗争、融合，从而相辅相成，对出租车和网约车来说，何尝又不是如此。
同为出行行业，网约车的诞生，促进了出租车行业的自身改革，而出租车的存在，也可以作为网约车的弥补。但是，这几年出租车司机的待遇，可真是委屈得很了。
前两年，整个出行行业都大滑坡，人人都说网约车司机是行业的最底层，但是下面还有出租车司机来垫底。在夹缝中艰难生活的出租车，在今年春节，迎来了涨价的好消息。
然而这个消息还没焐热，又被骂上了热搜，觉得出租车是卷土重来，再现“宰客”潮，甚至还有乘客将出租车涨价视为“死敌”，一旦发现就要举报、投诉。仿佛一夕之间，出租车司机不再同为劳苦大众，摇身一变成了资本家。
这一出操作让人望而生畏。是的，之前出租车行业确实弊端多多，但是经过几年的反思和调整，和之前相比，已经有了很大的变化。
尤其在很多三四线小城，用车需求不多的城市，高德、滴滴等网约车下沉无法进入当地市场，市民的主要出行需求，除了顺风车，比如滴答出行、一喂顺风车之外，也是出租车来满足了。这一点笔者本人在春节回家过年的时候，感触颇多。
在惨淡的处境下，不少小城市的出租车司机结成了联盟，收费比同行业的网约车要少一点，同时保证好服务质量，很容易获得乘客的青睐。
不少出租车司机也在想借着这个春节的风头，实现逆风翻盘，在来年开个好彩头。但是这一波节假日期间适当涨价，都带来了如此的蝴蝶效应和激烈反响。那么等待出租车的未来，不知道会是如何？
