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目前，网约车已经成为重要的新业态，方便了人们出行，也促进了社会就业。但在行业快速发展的同时，也出现了一些问题。为此，交通部门出台多个规范性文件，并约谈网约车平台。

在此背景下，网约车行业的合规化进程是否在加速？公开计价规则、降低佣金抽成、购买社会保险这些关系到网约车司机切身利益的举措是否已经成为现实？

为此，奥一合规研究院开展了为期三个月的深入调查，走访了多个充电站，采访了上百位网约车司机。根据我们的调查结果，网约车平台合规经营取得了很大进展，但仍存在 “三证”规范未达标的情况；很多司机起早贪黑“跑车”超12个小时，却没能与平台签订劳动合同，也没有社保、公积金等保障。“平台降低佣金抽成，不再派单给无证司机”是网约车司机最大的愿望。

调查数据说明

历时3个月，访问165个网约车司机

①调查方法

本次调查采用了在电动车充电站拦截访问、乘坐网约车访谈调查为主，网络定向问卷调查为辅的方式开展，确保每一位受访者都是网约车司机。

②受访者概况

本次调查自2021年10月份启动至12月份结束，历时三个月，共收回有效问卷165份。从网约车司机所服务的平台来看，66.67%是滴滴出行司机，而如祺出行、高德打车、曹操出行、花小猪出行的司机受访者比例均在10%以上，此外还涵盖了T3出行、享道出行、美团打车、首汽约车、阳光出行、哈啰出行、哎哟喂出行、呼我出行、及时用车、神州专车等平台。这一点也与目前“一超多强”的网约车市场格局相吻合。

制图：奥一合规研究院

从工作性质上来看，受访的网约车司机以全职为主，占93.94%；其余6.06%为兼职。

从入行时长来看，32%入行不到半年，30%入行1-2年，23%入行3-5年，15%入行5年以上。

从地域上来看，受访者来自广州、深圳、东莞、佛山等广东城市居多，占98%，小部分来自其他省份。

除了以上情况，本次调查还对受访者驾驶车辆的归属等情况进行了解。其中，44.24%的车辆是受访者自行购买的，55.76%的车辆是司机向网约车平台租借。

平台合规化调查

证照不齐的网约车占比超过一成

“平台持证经营，车辆持证载客，驾驶员持证上岗”是网约车合规经营的底线。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车平台公司应当取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》，提供服务的车辆应当取得《网络预约出租汽车运输证》（俗称“车证”），提供服务的驾驶员应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》（俗称“人证”），也就是“三证齐全”。

①12%受访司机没有“人证”，5%网约车没有“车证”

奥一合规研究院的调查结果发现，有12%的受访者没有“人证”，5%的受访者驾驶的车辆没有“车证”。其中有3位司机双证俱无。

制图：奥一合规研究院

制图：奥一合规研究院

在调查过程中，这些受访者都是上岗中的网约车司机，而部分受访者没有“人证”就上岗的原因是什么？进一步调查发现，84.21%的司机表示仍在办理中，其余的理由包括平台没有强制要求、有不良记录在案、社保或居住证的时长未达标等，还有司机表示，自己只是兼职司机，去考证纯属浪费时间。

制图：奥一合规研究院

②报废年限、保费过高成无“车证”主因

根据我国相关规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。此外，网约车的保费一年一般都要过万，而私家车的保费则只要几千元，这也是部分自购车辆的司机不愿意转为网约车的原因。

调查发现，网约车的强制报废的年限、公里数缩短了以及网约车的保险费比私家车贵太多了这两项的选择人次最多，均为50%；此外，认为转为网约车后年检频率更高、车辆是自己买的，等待车辆拿到补贴后再转为网约车的选择人次均为37.5%；还有些司机的理由是平台没有强制要求、车子达不到网约车的标准、是平台的车，没有提供运输证等。

制图：奥一合规研究院

③逾三成受访无证司机服务于头部平台

那么这些没有“人证”、“车证”的司机，主要在哪些平台服务呢？进一步交互分析发现，逾三成没有获得“人证”的司机服务于滴滴出行、高德打车平台；逾两成服务于如祺出行平台；此外，还有部分服务于曹操出行、花小猪出行、T3出行等平台。

制图：奥一合规研究院

而没有车证的司机，主要服务于滴滴出行、高德打车、花小猪出行、如祺出行这几个平台。其中，既没有车证、也没有人证的这三位受访司机，服务于滴滴出行、高德打车平台。

④四成受访司机注册不需线下面试

记者在各大网约车平台的司机端APP发现，很多平台都表示需要进行线下面试以及上岗培训。然而调查发现，40.61%的受访司机表示，在注册网约车司机时，不需要经过平台的线下面试。这些司机主要逾七成服务于滴滴出行，近三成服务于高德打车。

制图：奥一合规研究院

⑤一成受访司机未获得平台上岗培训

此外，有13.33%的受访司机表示，注册成为网约车司机后，平台并没有对其进行过上岗培训，他们主要服务于滴滴出行、高德打车、阳光出行、曹操出行、T3出行等平台。进一步调查发现，这些司机一般入行不到两年，都是全职司机，且不少没有网约车驾驶员证。

制图：奥一合规研究院

⑥近三成司机表示平台未购买承运人责任险

依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。那么平台有没有做到这一点呢？调查发现，43%的受访司机对此表示蒙查查不清楚，29%的司机认为平台没有购买承运人责任险；28%的司机则表示平台有购买该险。

制图：奥一合规研究院

长期以来，平台佣金抽成过高以及不透明、平台未与司机签订劳动合同、司机工作时间过长、没有社保兜底……一系列问题备受司机们诟病。我国监管部门多次提出，要完善平台和从业人员利益分配机制，支持从业人员参加社会保险，保障从业人员合理劳动报酬以及获得合理休息等。而现实中，司机面临着怎样的处境呢？

下一篇稿件，我们将推出《网约车合规调查报告》下半部分，《奥一调查|每日开车12小时月薪六七千，的哥盼有合同有社保》，调查网约车司机的生存现状。敬请留意。

出品：奥一合规研究院

策划：谢艳霞

主持：谢江涛 高春明

统筹：卢若情

执行：卢若情 林思思 冯潇慧

文字：卢若情 林思思